Челябинский чиновник объяснил властям Калининграда, каким должен быть трамвайный павильон

Калининградские трамвайные павильоны неудобны для пассажиров, и городским властям необходимо применять успешный опыт других городов России. Таким мнением поделился с членами экспертного совета по транспорту (его заседание которого проходило в стенах мэрии Калининграда) замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.

Егоров дал подробный комментарий, в котором обозначил, каким должен быть идеальный трамвайный павильон. Для начала он отметил, что узкие трамвайные платформы, которые предлагает построить подрядчик, не позволят разместить «нормальный павильон».

«В Челябинске принят стандарт 2,7 метра (это минимальная ширина платформы), и мы стараемся его использовать, — сообщил Егоров. — К этому мы очень долго шли отдельными расчётами. То есть помимо самих платформ, необходимо параллельно проработать ширину и типы павильонов. Те павильоны, которые были представлены тоже к обсуждению, на мой взгляд, не совсем подходят. Я бы сделал два-три типовых павильона с разной шириной крыши. Понятно, что длина самого павильона тоже может меняться, но самое важное — это ширина павильона и ширина его крыши».

По словам Егорова, между трамваем и крышей павильона должно быть минимальное расстояние. От края платформы, как уверяет эксперт, нужно заложить 10-20 сантиметров.

«Минимальная ширина павильона с комфортной крышей — это 2,2 метра. То есть те павильоны, которые заложены, где 1,8 м, либо местами даже меньше, ни от каких осадков, ни от какого там дождя не защищают, — продолжил Егоров. — И людям находиться на таких платформах и под такими павильонами будет совершенно некомфортно».

Прозрачную крышу Егоров также назвал ошибочным решением, так как от солнца она не защитит. Проговорил он и стандарты боковых стенок.

«Такого допускать, конечно же, нельзя. Крыша должна быть непрозрачная, затонированная, — добавил чиновник. — Боковых стенок из-за узкой ширины павильона я тоже практически не увидел. Они будут мешать проходу. Поэтому надо расширять платформу и у павильона делать боковые стенки. Конечно же, боковые стенки должны защищать от ветра и от осадков боковых. Они должны присутствовать на современной трамвайной инфраструктуре».

Зазоры и отверстия сверху, снизу и на боковых стенах, как уточнил Егоров, необходимо максимально исключить. А также дизайнерам нужно проработать разбивку сидений.

«Нужны так называемые лавки „антибомж“ с выступами и поручнями. Проработать места под размещению схем трамвайных маршрутов. Обязательно эти места должны быть не за спиной у людей, которые сидят на лавке и заслоняют эти схемы. Часть павильона должна иметь место для размещения схемы», — продолжил он.

Кроме того, современный павильон должен иметь информационное табло, указывающее на время прибытия трамвая, освещение.

«Нужно проводить питание, а это отдельный вид работ. Это заранее всё нужно планировать, иначе получится, что вы поставите павильон, не проведёте освещение, а потом дорогу придётся перекапывать и заново делать в асфальте ров. Либо ещё хуже — это ставить столб, как у нас в Челябинске местами поступили, когда не заложили заранее, и через него перекидывать поверху провода, что тоже совершенно неразумно», — заключил эксперт.

Все рецепты, по словам Егорова, были выработаны на практике и продолжают внедряться челябинскими транспортниками.